RESERVE AUX PILOTES DEBUTANTS : 

Faire des temps c’est :

CONNAITRE LES ELEMENTS DE BASE DE REGLAGE POUR BIEN RESSENTIR VOTRE VOITURE DE COURSE (VALABLE POUR MONOPLACE AUSSI):

Tout d’abord il faut aligner les axes train AV* et train AR* ; Pour moi j’ai trouvé mieux que les balances car poids idem = trains désalignés (masses étant pas centrées dans la voiture) la technique de la bulle est préférable (utilisé en formule 1)

1- savoir donner du grip maximum aux roues en choisissant bien ses détentes amortisseurs mais sans exagérer au risque de faire rebondir la voiture (donc différent selon l’état du plan de sol) : le rôle des réglages de détente des amortisseurs (bien choisir son fournisseur qui changera les clapets de détente avec possibilités nombreux réglages) est primordial.

L’idéal étant des bonbonnes avec réglages détente – compression (c’est + cher)

2- savoir gérer le transfert de masses que vous procurez à votre voiture selon que vous levez le pied (voir freinage) ou que vous accélériez déterminé par le tarage des ressorts ou des barres de torsion de suspension , ce qui vous donnera le sous virage ou le survirage. (J’ai l’adresse d’un super spécialiste pour modifier les tarages adaptés à chaque type de voiture)

3- savoir adapter force de la barre antiroulis pour supprimer le devers excessif du train opposé aux roues motrices et donner de la souplesse a celui qui transmet l’accélération de façon que les roues motrices soient le plus possible en contact avec le sol (recherche de motricité)

4- savoir ajuster l’angle d’inclinaison de l’assiette du véhicule pour l’introduction en courbe rapide a fond d’accélération constante sans effet de transfert de masse.

(Hauteurs de caisse avant et arrière en statique.)

 

 

 

 

 

 

5- savoir mettre les angles de trains en ligne en statique afin qu’il donne aux roues un effet de grip maximum en appui en dynamique (ouverture –pince – carrossage – angle de chasse). Adapter carrossage pour faire chauffer les pneus suffisamment mais sans excès quand la température extérieure est élevée ou que le revêtement est très abrasif.

BERLINES : Prévoir barres anti-rapprochement supérieur et inférieur pour garder son carrossage en dynamique. Modifier angle de chasse pour prendre du carrossage en courbe et stabiliser l’auto au freinage. On peut le mettre au maxi en groupe N par diverses  techniques.

A.     Pour peaufiner cet ensemble le pilote devra décomposer son virage en 3 phases : introduction au freinage ou lever d’accélérateur (phase de plongée de l’avant)

B.      Phase neutre d’attente d’accélération (très courte si bien réglé)

C.     Sortie virage en pleine accélération (phase de plongée de l’arrière et levée de l’avant)

Il faut que le pilote ressente bien ces 3 phases car les réglages sont différents selon la phase décrite ci-dessus. (On peut être bien en entrée (A) et mal en sortie (B) ou l’inverse ou les deux). Selon la phase où on n’est pas très bien je vous dirai ou il faut intervenir.

6- : vérifier la pression idéale des pneus à chaud donc ajuster au départ à froid mais selon la température extérieure, le  grip du sol et la longueur de l’épreuve pour retrouver cette pression a chaud .L’idéal c’est de gonfler a l’azote ( non extensible )

7_ :BERLINE :  à part une caisse et un arceau soudé j’ai une autre  astuce super pour rigidifier la coque (très important) un vrai+ pas cher par rapport aux caisses vendues hors de prix soit disant top niveau.

8- : Coté moteur : gagner des chevaux et du couple c’est simple : faites retailler votre arbre à cames avec un bon calage distribution  (valable pour groupe N aussi) c’est pas cher et bonjour la différence !!! (j’ai l’adresse d’un technicien compétent)

9- : Coté freinage : utiliser du liquide de frein haute température ,des flexibles spéciaux et des plaquettes qui freinent constamment même très chaudes et qui ne rendent pas la pédale molle au bout de quelques kilomètres de spéciales (ça existe)

Important : savoir régler son répartiteur (freinage en courbe rapide de préférence pour constater la tenue du cap)

Sinon je suis  libre, à la disposition d’un team ou d’un jeune pilote pour faire des essais.

Notez mon mail kookiloo@yahoo.fr 

Demander jack BOINOT (team champion France F3B en 1996).

Si vous ne pouvez pas investir un gros budget dans un top team, formons ensemble un jeune pilote et faisons lui découvrir les meilleurs réglages appropriés a son pilotage afin qu’il produise ses meilleures performances.

C’est beaucoup de travail mais il en va de ses résultats et du plaisir qui en ressort.

Sportivement  votre.